PTV OptiFlow: la piattaforma SaaS che ridisegna la pianificazione del trasporto nell'era della supply chain digitale
Nei reparti logistici e di supply chain delle aziende italiane, la pressione non accenna a diminuire. I volumi crescono, le finestre di consegna si restringono, il costo del lavoro sale e la carenza di autisti qualificati è ormai strutturale. E ora, a rendere il quadro ancora più critico, si aggiunge una variabile che i responsabili logistici conoscono bene e temono: il prezzo del carburante.
Gli attacchi in Iran e nei Paesi del Golfo hanno spinto il prezzo del petrolio verso l'alto, trascinando con sé i prezzi del carburante. La benzina ha superato quota 1,7 euro/litro in media nazionale, mentre il gasolio - il carburante che alimenta la quasi totalità delle flotte commerciali in Italia - ha raggiunto 1,8 euro/litro, ai massimi da oltre due anni.
Per un'azienda con venti autocarri che percorrono mediamente 200 km al giorno ciascuno, un aumento di anche solo 15 centesimi al litro si traduce in decine di migliaia di euro in più all'anno di soli costi di carburante. In questo contesto, ogni chilometro percorso a vuoto, ogni itinerario non ottimizzato, ogni giro squilibrato tra i mezzi disponibili smette di essere un'inefficienza tollerabile e diventa un costo diretto e misurabile sul conto economico.
È esattamente in questo scenario che soluzioni come PTV OptiFlow smettono di essere solo un investimento tecnologico e diventano anche una leva di sopravvivenza competitiva.
Ottimizzazione basata sul costo totale reale, non sulla distanza
PTV OptiFlow, la piattaforma SaaS di route optimization sviluppata da PTV Logistics — specialista in soluzioni software per la logistica su strada con oltre 40 anni di esperienza — non è un semplice strumento di calcolo percorsi. È un motore di ottimizzazione che ragiona in termini di costo totale effettivo: ogni variabile — carburante, straordinari degli autisti, costo fisso e variabile dei mezzi, penali per le fasce orarie, bilanciamento tra flotta propria e vettori terzisti, saturazione dei carichi — viene pesata economicamente e tradotta in un piano di trasporto che massimizza la redditività dell'intera operazione.
In un periodo in cui il prezzo del gasolio è volatile e strutturalmente in crescita, la capacità di ridurre i chilometri a vuoto e migliorare la saturazione dei carichi non è più un obiettivo di efficienza: è una necessità di conto economico. E la differenza tra un piano costruito manualmente e uno generato da un algoritmo di ottimizzazione avanzata si misura direttamente alla colonnina del distributore.
La piattaforma è interamente cloud, non richiede investimenti in infrastrutture IT aggiuntive, si aggiorna automaticamente ogni settimana e scala senza attriti: è in grado di gestire fino a 15.000 ordini in un unico piano, con depositi multipli e zone di distribuzione differenziate. L'integrazione con i sistemi ERP, WMS e TMS già in uso avviene tramite API standard, senza necessità di sostituire l'ecosistema tecnologico esistente.
Il tema delle risorse umane: meno dipendenza dalla pianificazione manuale
Uno degli impatti meno citati ma più significativi dell'adozione di una piattaforma come PTV OptiFlow riguarda la gestione del capitale umano. Nei reparti trasporto, la pianificazione manuale assorbe ogni giorno ore di lavoro di figure spesso difficili da trovare e trattenere. Automatizzare questo processo non significa sostituire le persone, ma liberarle da un'attività ripetitiva, permettendo loro di concentrarsi sulla gestione delle eccezioni, sulla relazione con i clienti e sull'analisi delle performance.
C'è poi un secondo livello: la capacità di costruire itinerari equi e bilanciati tra gli autisti — rispettando preferenze geografiche, carichi di lavoro e orari — riduce il turnover del personale alla guida, un problema sempre più critico per operatori logistici e aziende con flotte proprie.
GoLilla: dalla complessità delle consegne voluminose a 150.000 spedizioni nel primo anno
Il caso di GoLilla è uno degli esempi italiani più rappresentativi di come PTV OptiFlow possa abilitare modelli di business nuovi, non solo efficientare quelli esistenti. GoLilla è una startup nata nel 2022 all'interno del Gruppo Adeo — che in Italia include Leroy Merlin, Tecnomat e Bricocenter — con l'obiettivo di centralizzare le consegne delle tre insegne, rendendo i trasporti più efficienti e sostenibili.
La sfida operativa era di quelle che mettono alla prova qualsiasi sistema di pianificazione: consegne di prodotti ingombranti, spesso con posa al piano, coordinate su tre brand distinti, con finestre orarie concordate con il cliente finale e variabilità quotidiana molto elevata. La complessità delle consegne, spesso al piano e con vincoli di orario, ha spinto GoLilla a cercare una soluzione in grado di rispondere in tempo reale a molte variabili.
PTV OptiFlow ha permesso a GoLilla di costruire un sistema di slot dinamici: il cliente finale sceglie la fascia oraria più adatta tra quelle effettivamente disponibili, calcolate in tempo reale sulla base delle capacità di carico e dei percorsi ottimizzati. Un dato inatteso ha sorpreso il team: oltre il 40% dei clienti non sceglie lo slot più rapido, ma quello più comodo — confermando quanto sia strategico offrire flessibilità reale, senza sacrificare l'efficienza.
I risultati sono stati immediati. Massimiliano Minori, Responsabile Ingegnerizzazione Processi di GoLilla, è diretto: PTV OptiFlow ha permesso di gestire in modo preciso la saturazione dei mezzi, incrociare le esigenze dei clienti e ottimizzare i percorsi. Il risultato è stato immediato: tempi di consegna dimezzati e riduzione del 15% nel numero di veicoli impiegati. Nel primo anno operativo completo (2024), GoLilla ha gestito oltre 150.000 spedizioni, con una puntualità del 97,2% e l'obiettivo di arrivare a 660.000 consegne entro il 2027.
CDM Logistica: 400.000 spedizioni/anno e sette giorni per digitalizzare la pianificazione
CDM Logistica è un operatore specializzato nella distribuzione dell'ultimo miglio con oltre trent'anni di esperienza, che serve clienti nella Grande Distribuzione Organizzata e in settori merceologici diversificati — dall'alimentare fresco al secco, fino alle merci varie. Negli ultimi anni CDM ha registrato una crescita significativa, arrivando a gestire oltre 400.000 spedizioni all'anno, con incrementi a doppia cifra di anno in anno.
Di fronte a volumi di questa portata, la pianificazione manuale aveva raggiunto i propri limiti strutturali. La scelta di PTV OptiFlow ha risolto il problema con una velocità di implementazione che vale la pena sottolineare. Come racconta Davide Carraro, Project Manager di CDM Logistica: per l'integrazione del sistema e la sua entrata in funzione sono bastati appena sette giorni. PTV OptiFlow ha nettamente migliorato il processo di pianificazione e gestione degli ordini, aumentando la visibilità complessiva del processo e la velocità decisionale.
Sul piano operativo, i benefici si sono distribuiti su più livelli. Grazie a PTV OptiFlow, CDM ottimizza i giri di consegna, riduce i chilometri percorsi a vuoto e il numero di autisti e mezzi necessari per la distribuzione.
La flessibilità della piattaforma si è rivelata decisiva per un operatore che serve clienti con esigenze molto diverse. Il passo successivo è già definito: l'integrazione con PTV Axylog per aggiungere visibilità in tempo reale sullo stato delle consegne, completando il ciclo dalla pianificazione all'esecuzione.
Cosa significa tutto questo per chi decide in azienda
Per un direttore logistico, un responsabile supply chain o un fleet manager, le domande rilevanti non sono tecniche. Sono strategiche — e oggi sono anche urgenti: quanto carburante consuma la mia flotta su percorsi non ottimizzati? Quanto tempo impiego a pianificare manualmente? Quanti chilometri a vuoto percorro ogni settimana? Riuscirei a scalare le operazioni senza aumentare proporzionalmente i costi, in uno scenario in cui il gasolio potrebbe continuare a salire?
PTV OptiFlow è uno strumento pensato per rispondere a queste domande con dati, non con stime. I casi di GoLilla e CDM Logistica lo dimostrano concretamente: una piattaforma implementata in sette giorni, che dimezza i tempi di consegna, riduce la flotta necessaria del 15% e garantisce una puntualità superiore al 97%, non è solo un investimento IT. È soprattutto un argine contro l'erosione dei margini.
