07 Gen2026

I nuovi carburanti per il trasporto pesante: LNG, HVO e idrogeno a confronto

Il settore del trasporto pesante è al centro di una profonda trasformazione. Le pressioni normative, l’aumento dei costi del gasolio e gli obiettivi di decarbonizzazione stanno spingendo aziende e autotrasportatori a valutare nuovi carburanti alternativi.

Tra le soluzioni oggi più discusse e già in parte operative troviamo:

LNG (gas naturale liquefatto);
HVO (olio vegetale idrotrattato);
idrogeno (fuel cell o combustione).

Ognuna di queste tecnologie presenta vantaggi, limiti e livelli di maturità molto diversi. In questo articolo analizziamo in modo concreto come funzionano, quando convengono e per quali tipologie di trasporto sono più adatte.

Perché servono nuovi carburanti nel trasporto pesante

Il trasporto su strada è responsabile di una quota significativa delle emissioni di CO₂. Il solo miglioramento dell’efficienza dei motori diesel non è più sufficiente per rispettare:

normative europee sulle emissioni;
target ESG delle aziende;
politiche di sostenibilità delle filiere industriali.

Da qui nasce la spinta verso carburanti alternativi, capaci di ridurre le emissioni senza compromettere autonomia e capacità di carico.

LNG (Gas Naturale Liquefatto)

Cos’è l’LNG

L’LNG è gas naturale raffreddato a circa -162 °C, in modo da diventare liquido. Questo consente di:

ridurre il volume;
trasportarlo e stoccarlo in serbatoi criogenici;
utilizzarlo come carburante per camion pesanti.

Vantaggi dell’LNG

riduzione delle emissioni di CO₂ rispetto al diesel;
forte riduzione di NOx e particolato;
rumorosità più bassa;
autonomia elevata (adatta a lunghe percorrenze).

Limiti dell’LNG

rete di rifornimento ancora limitata;
costi di acquisto dei veicoli più elevati;
dipendenza dal gas naturale;
benefici ambientali legati all’origine del gas.

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)

Cos’è l’HVO

L’HVO è un biocarburante avanzato prodotto da:

oli vegetali;
scarti alimentari;
grassi animali;

attraverso un processo di idrotrattamento. Dal punto di vista chimico è molto simile al diesel tradizionale.

Vantaggi dell’HVO

riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 90% (well-to-wheel);
compatibile con molti motori diesel esistenti;
nessuna modifica ai veicoli o alle infrastrutture;
adozione immediata.

Limiti dell’HVO

costo superiore al gasolio;
disponibilità legata alla filiera delle materie prime;
non elimina completamente le emissioni allo scarico;
benefici variabili in base all’origine dell’HVO.

Idrogeno nel trasporto pesante

Come funziona l’idrogeno

Nel trasporto pesante l’idrogeno può essere utilizzato principalmente in due modi:

fuel cell, che produce elettricità a bordo;
motore a combustione interna adattato all’idrogeno.

La soluzione fuel cell è quella più avanzata e promettente sul piano ambientale.

Vantaggi dell’idrogeno

emissioni locali pari a zero (solo vapore acqueo);
autonomia comparabile al diesel;
tempi di rifornimento rapidi;
adatto al trasporto pesante a lunga distanza.

Limiti dell’idrogeno

infrastruttura di rifornimento quasi assente;
costi molto elevati dei veicoli;
produzione dell’idrogeno ancora poco sostenibile;
tecnologia non ancora matura su larga scala.

Tabella comparativa: LNG, HVO e idrogeno

Carburante	Riduzione CO₂	Maturità tecnologica	Infrastruttura	Applicazione ideale
LNG	Media	Alta	In crescita	Lunghe percorrenze
HVO	Alta	Molto alta	Già disponibile	Flotte esistenti
Idrogeno	Molto alta	Bassa	Limitata	Futuro long-haul

Quale carburante conviene oggi

La scelta dipende da:

tipo di trasporto;
distanze percorse;
disponibilità infrastrutturale;
obiettivi ambientali;
orizzonte temporale dell’investimento.

In sintesi:

HVO: soluzione immediata e flessibile;
LNG: valido compromesso per il medio periodo;
idrogeno: investimento strategico di lungo termine.

Il futuro del trasporto pesante

Il futuro non sarà basato su un solo carburante, ma su un mix tecnologico. Le aziende più evolute stanno già adottando strategie multi-fuel per ridurre rischi, costi ed emissioni.