Figure professionali su una nave mercantile italiana portacontainer: ruoli e responsabilità
Aggiornato al quadro normativo generale (Italia + convenzioni IMO/ILO)
Su una portacontainer (nave da carico) l’equipaggio è organizzato per reparti: coperta (deck), macchina (engine) e, quando previsto, servizi di bordo (cambusa/commissariato). La regola chiave è che la composizione “necessaria” non è uguale per tutte le navi: viene fissata dal Minimum Safe Manning Document / tabella minima di armamento, rilasciato dall’Amministrazione di bandiera, come evidenza dell’equipaggio minimo per operare in sicurezza.
Come si definisce l’equipaggio “necessario” su una portacontainer italiana
In Italia, la logica pratica è:
- Documento di armamento minimo / tabella minima di armamento: indica numero minimo e profili minimi a bordo (qualitativamente e quantitativamente).
- Convenzioni internazionali (IMO) e relativi codici (es. STCW per formazione/certificazione) che definiscono competenze e certificati per ufficiali e altre figure.
- Gerarchia di bordo e qualifiche riconosciute dal Codice della navigazione (impostazione dei gradi/ruoli).
Quindi, più che un elenco “a numero fisso”, ha senso descrivere tutte le figure professionali rilevanti e come si combinano su una portacontainer italiana in base a dimensione nave, automazione, rotte e organizzazione dei turni.
Gerarchia e ruoli: il quadro ufficiale per l’equipaggio marittimo
La gerarchia di riferimento per le navi marittime italiane elenca, ai primi livelli, il comandante, il direttore di macchina, il comandante in seconda, il capo commissario (se presente) e poi gli ufficiali di coperta e di macchina.
Nota: i nomi “inglesi” (deck/engine/master/ETO) sono usati spesso a bordo; qui li affianco come sinonimi operativi dove utile.
Figure professionali del reparto coperta su nave portacontainer
Il reparto coperta (o deck department) è responsabile della conduzione nautica (plancia), delle manovre e della gestione operativa del ponte e del carico dal punto di vista di sicurezza e procedure.
- Comandante: è l’autorità di bordo e il vertice della gerarchia.
- Comandante in seconda / chief mate (in molte compagnie coincide con il “primo ufficiale” come funzione): coordina coperta, ponte e spesso la pianificazione operativa, inclusa la gestione della sicurezza di carico e delle operazioni sul ponte.
- Ufficiali di coperta (primo/secondo/terzo secondo l’organizzazione): svolgono guardie in plancia e attività operative, secondo abilitazioni e certificati previsti per la sezione coperta.
- Allievo ufficiale di coperta: figura formativa riconosciuta nei decreti su qualifiche e certificati di competenza/addestramento.
- Nostromo (boatswain): capo dei marinai, guida pratica delle lavorazioni di coperta (ormeggio, manutenzioni, attrezzature sul ponte).
- Marinai (AB/OS in terminologia internazionale: “able seafarer deck” e “ordinary seafarer deck”): supporto alle manovre, guardie (se previste), manutenzione, lavori di coperta. (La terminologia può variare, ma la distinzione tra personale esperto e comune è tipica dell’armamento.)
Figure professionali del reparto macchina su nave portacontainer
Il reparto macchina (o engine department) garantisce propulsione, energia e affidabilità impiantistica. In gerarchia, il direttore di macchina è tra le figure apicali.
- Direttore di macchina (chief engineer): responsabile della condotta e manutenzione degli apparati motore e impianti.
- Ufficiali di macchina (primo/secondo/terzo a seconda della nave): turni di guardia in sala macchine dove applicabile e attività di manutenzione, secondo certificati di competenza/addestramento previsti per la sezione macchina.
- Allievo ufficiale di macchina: figura formativa espressamente prevista.
- Ufficiale elettrotecnico (ETO, electro-technical officer): qualifica STCW dedicata ai sistemi elettrici/elettronici e di automazione; sulle navi moderne può essere prevista dall’organizzazione e dall’armamento minimo, in funzione della complessità impiantistica.
- Allievo ufficiale elettrotecnico: figura formativa prevista nei decreti nazionali sulle figure professionali.
- Maestro di macchina e altri sottufficiali di macchina: ruoli intermedi tra ufficiali e personale esecutivo, richiamati anche nella gerarchia.
- Motoristi / personale di macchina (terminologia operativa variabile): supporto a manutenzione ordinaria, ronde, pulizie tecniche, operazioni su impianti ausiliari.
Figure professionali dei servizi di bordo su nave portacontainer
Sulle navi da carico, i servizi di bordo (catering/commissariato) sono spesso più essenziali rispetto alle navi passeggeri, ma restano importanti per la permanenza in mare.
- Capo commissario: figura di riferimento del comparto servizi quando previsto (è citata nei livelli apicali della gerarchia).
- Cuoco: gestione cambusa e preparazione pasti (in pratica quasi sempre presente su navigazioni mercantili di durata).
- Eventuale personale di servizio (mensa/alloggi): dipende da compagnia, durata viaggi e composizione equipaggio.
Ruoli operativi che spesso coincidono con figure già presenti
A bordo esistono “incarichi” che, di frequente, non sono una persona aggiuntiva ma una funzione attribuita a un ufficiale già imbarcato. Un esempio tipico è la security: la figura di Ship Security Officer (SSO) è prevista nei sistemi di sicurezza delle navi/impianti (ISPS), ed è normalmente designata all’interno dell’organizzazione di bordo.
Esempi pratici: come collaborano i ruoli durante un viaggio portacontainer
Esempio 1: arrivo in porto e ormeggio
- Comandante e ufficiali di coperta: conduzione manovra dalla plancia, comunicazioni operative, gestione rischio (meteo, traffico, spazi).
- Nostromo e marinai: predisposizione cavi, verricelli, attrezzature di ormeggio e attività sul ponte.
- Direttore di macchina e ufficiali di macchina: prontezza propulsiva, gestione sistemi ausiliari e monitoraggi durante le manovre.
Esempio 2: gestione guasto elettrico su nave moderna
- Ufficiale elettrotecnico (ETO): diagnosi su quadri, automazione e sistemi elettrici/elettronici, con responsabilità operative definite a livello STCW.
- Direttore di macchina e ufficiali di macchina: coordinamento tecnico, decisione su ridondanze e procedure, messa in sicurezza impianti.
- Comando (se impatta navigazione/servizi essenziali): valutazione impatto su rotta, sicurezza e comunicazioni operative.
Checklist utile: cosa verificare quando si parla di “figure necessarie”
Se stai scrivendo procedure, facendo audit o vuoi capire se una nave è “coperta” dal punto di vista organizzativo, le domande pratiche (documentali e operative) sono:
- La nave ha un Minimum Safe Manning Document / tabella minima di armamento valido a bordo?
- Le figure di coperta e macchina imbarcate corrispondono a quanto richiesto dal documento (gradi e certificazioni)?
- Le qualifiche STCW pertinenti (es. ufficiale di coperta, ufficiale di macchina, ETO se previsto) sono coerenti con mansioni e turni?
- Gli incarichi funzionali (es. SSO) sono formalmente designati e addestrati nel sistema di security?
Conclusione: elenco completo “per famiglie” delle figure su una portacontainer italiana
Riassumendo, su una nave mercantile italiana portacontainer le figure professionali si collocano in modo completo in queste famiglie: comando (comandante e supporto), coperta (ufficiali, sottufficiali e marinai), macchina (direzione, ufficiali, sottufficiali e specialismi come ETO), servizi (commissariato/cambusa quando previsto). La parte “necessaria” in senso stretto si dimostra sempre con il documento di armamento minimo / tabella minima di armamento, che rende l’elenco operativo e verificabile per quella specifica nave.
